Les distances parcourues quotidiennement n'ont cessé d’augmenter au cours des dernières années. L’attractivité et la compétitivité mais aussi la qualité de vie sont en partie dépendantes de l'évolution des mobilités des personnes, des marchandises et des informations. L’agence prend en compte les questions de mobilité et de déplacement dans ses analyses urbaines ; elle capitalise sur ces sujets une connaissance du local et travaille, en partenariat, à ses différentes échelles d’interventions ...L'ADEUPa réalise également un observatoire socio-économique du tramway.
16/05/2013
L’ADEUPa met en ligne le premier numéro de son observatoire des déplacements. Construit à l’échelle du Pays de Brest, l’observatoire est un premier outil partenarial qui apporte, par la production et l’analyse des données, une connaissance des phénomènes de mobilité et des projets engagés en matière de transport.
26/06/2012
Habitat 2007-2010 : Un effet tram encore peu perceptible L’effet réel du tramway sur le marché de l’habitat ancien est encore peu perceptible fin 2010, si tant est qu’il soit possible d’isoler un « effet tramway ». De l’avis des professionnels, la proximité de la future ligne de tramway constitue un argument de vente, en particulier en ce début d’année 2012 marqué par un net ralentissement du marché.
19/06/2012
L’observatoire socio-économique du tramway n°14 – Commerces et services en 2011
62% des commerces et des services de l’agglomération brestoise sont situés dans le périmètre d’analyse des effets du tramway. Pendant cette nouvelle phase de l’observation, soit la période du chantier, surfaces et nombre d’emplois sont plutôt en hausse. Mais les effets ne sont pas homogènes sur l’ensemble du parcours…
01/06/2012
2010-2011, Synthèse - Investissements et retombées économiques : Ce numéro 13 de l’observatoire vise à mesurer l’impact des investissements du chantier du tramway dans l’économie du pays de Brest en 2010 et 2011.